プジョー106 アマゾン中華製クイックシフト アマゾン中華製ステアリングボス アクセルペダル位置調整 マフラー交換ForceG

 プジョー106　アマゾン中華製クイックシフト

まず私が購入したのは106用ではありませんでした謎の商品。

これから中華製を買う方は寸法を良く確認してください。

寸法が無く2000円台の物はきっと違う物が中国から

送られてきます。寸法が約130x95mmとあるものは

おそらく正解でしょう　こちらは4000円台ですが

こちらを自己責任で購入してみてください。

私は出品者に写真を送り無事返金してもらいました。

▲単品で見る分には問題ありません。

仮球の動きも良く改めてグリスを入れただけ。

あと4つ穴のネジ山が邪魔なので削り取りスルーにしました。

一体何用の物なんだろう、中国では106は販売されていなかったらしです。

▲106から取り外した物と比較

明らかに小さくネジ穴位置なんて合うわけない。

▲でももう純正はばらしてます。

▲白球は取り外し済、付属してきたカラーは

シフト棒の曲がり部分を超えることが出来ず

このままでは仮球を抑える位置に行けません。

▲棒を一度直線に直しカラーを入れます。

ある程度の角度になると出し入れができる様子です。

カラーの先端が若干細くなっており仮球と

きれいに嵌合するのでどうしても使用する必要があります。

クイックの台座をアングル鋼材を使って作成しました。

基本支点が高くなれば良く、純正が球下90mm位で

レバー先なのでそれより長くなれば良いわけです。

何度か高さを調整して付属のカラーとモノタロウのセパレートカラーで

留めます。自分のシフト棒は13mm直径でした。

シフトノブ取り付け部分も刻みだけで白プラカラーでは無かったので

そのままシフトノブが再利用可能でした。

ゴムの純正遮音材は使用せずゴムシートを切って

入れました、これだけで遮音はだいぶ向上します。

隙間はクッションテープで塞ぎました。

1速とバックがちょっと斜めに押し込みますが他はスコスコ入ります。

もっと良い位置調整があるかもしれませんが

純正シフトカバーも取り付けできて　全くの純正仕様に見えるので

しばらくはこれで走ります。

▲奥に見えるペダルゴムはマツダ製を流用です、ぴったりハマります。

またクラッチペダル調整の棒も作成しました、純正は奥まで踏入りすぎて

慣れないので調整。

このあとエンジンマウント右を交換したら

エンジンの高さが変わったみたいでまた再度調整しました。

▲再び安物買いの銭失いのサンプルです。

アマゾンには106用のステアリングボスが多数安価2000円台で出ています。

たぶん上記のようにスプラインが全く合わず

頑張ってもこの位までしか入らない物を106用として売っているはずです。

これまた返金返品手続き、返事があるかどうか。

とりあえずちょっと刺さります、ボルトで締めれば

とれない位にはなります、まるでエクステンションかました寸法となります。

当然ウィンカーレバーは手動で戻す式になります。

スプラインを切る気になれず、MOMO代替え品購入しました

それが来るまではこれで凌ぐしかありません。

やっぱり安い物はダメですね。

▲MOMOのボス　やはり老舗　本場物は作りが良いです

エクステンションかませて使用予定です。

▲エアバックの配線がついたリングを

元の通りに入れないとウィンカーキャンセルしません。

手動でも使えますが入れれば今まで通りに使用可能。

やっぱりしっかりしたものは良いですね。

アマゾン中華製は返金手続きしてくれる様子です。

エンジンマウント交換したらアクセル回転が

あがった様子なのでワイヤー調整必要でした。

▲支点を約10mｍ曲げ

▲アクセルペダルの位置調整

みんからではペダルにいろいろ噛ませていますが

シンプルにアーム脱着して支点を1㎝ずらしました。

上記の写真位置まで手前にずれます。

アクセルケーブルが固くなりました。

ナットはダブルナットで止めておきました。

クラッチペダルの金具は踏み込み位置調整で自作

これで手元足元の改良は終了。

▲アルファロメオ147ForceG安い方

▲50.8mm位のステンパイプとアマゾンで

買ったジョイント金具が材料

▲溶接は自作ステーだけで

パイプは全部ジョイントとバンドで締めるだけというお手軽仕様

オールステンのマフラーだが直径が細いからか軽い

いちよ車検対応らしい

5000回転からの高音が良い。

▲シートベルトが首を圧迫するので

ラクラクなんとかを買いました。